টয়োটা, মাজদা এবং সুবারুর অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের উপর নির্ভরতা বৃদ্ধির জন্য চারটি যুক্তি

মাজদা এবং সুবারুর প্রধান নির্বাহীদের সাথে, দুটি ছোট কোম্পানি যেখানে টয়োটার সংখ্যালঘু শেয়ার রয়েছে, টয়োটার সিইও কোজি সাতো মঞ্চে ধাক্কাটি উপস্থাপন করেছিলেন।

টোকিও—এমনকি যুগেওবৈদ্যুতিক যানবাহন,টয়োটা মোটর কর্পোরেশন এবং এর জাপানি অটোমেকারদের সহযোগী মাজদা এবং সুবারু পরবর্তী প্রজন্মের ছোট, দক্ষ এবং শক্তিশালী ইঞ্জিন তৈরিতে আরও বেশি প্রচেষ্টা চালাচ্ছে যা তারা বিশ্বাস করে কার্বন নির্গমনের বিরুদ্ধে লড়াইয়ে শক্তিশালী অস্ত্র হয়ে উঠবে।

টয়োটা এই প্রচেষ্টার নেতৃত্ব দিচ্ছে, পরিকল্পনাটিকে "ইঞ্জিন পুনর্জন্ম" হিসাবে উল্লেখ করে৷

২৮ মে, টয়োটার সিইও কোজি সাতো মঞ্চে এই উদ্যোগ নিয়ে আলোচনা করেন সুবারু কর্পোরেশন এবং মাজদা মোটর কর্পোরেশনের সিইওদের সাথে, দুটি ছোট কোম্পানি যাদের মধ্যে টয়োটার সংখ্যালঘু মালিকানার শেয়ার রয়েছে।

এখানে কেন কর্পোরেশনগুলি বিশ্বাস করে যে উন্নত জ্বালানী-বার্নিং ইঞ্জিনগুলির এখনও অনেক সম্ভাবনা রয়েছে৷

টয়োটা, মাজদা এবং সুবারুর অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের উপর নির্ভরতা বৃদ্ধির জন্য চারটি যুক্তি

Eজীবন চক্র থেকে মিশন

অপারেটিং করার সময়, সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক যান যা সম্পূর্ণরূপে ব্যাটারির উপর নির্ভরশীল তারা কোন নির্গমন উৎপন্ন করে না।

যাইহোক, টয়োটা বলেছে যে একটি EV-এর মোট পরিবেশগত প্রভাবকে বিদ্যুতের প্রাথমিক শক্তির উৎস এবং উৎপাদন নির্গমনকেও বিবেচনা করা উচিত।এটি গাড়ির জীবনের সময়কালের জন্য নির্গমন নিরীক্ষণ করবে।টয়োটার মতে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সহ ইভি এবং হাইব্রিড গাড়ি এই ক্ষেত্রে তুলনাযোগ্য।

ইভির বড় ব্যাটারির রিচার্জ করার জন্য অতিরিক্ত কয়লা-জ্বালন পাওয়ার স্টেশনের প্রয়োজন হতে পারে এই সম্ভাবনার কারণেই এটি হয়েছে।উপরন্তু, ইভি এবং তাদের ব্যাটারি উৎপাদনের ফলে উচ্চতর কার্বন নির্গমন হতে পারে।ফলস্বরূপ, যখন ইঞ্জিন সহ হাইব্রিড গাড়ি চলছে, তারা উত্পাদন এবং শক্তির দিক থেকে বেশি দূষণ করে।

উন্নত ফলাফল

ধারণা করা হচ্ছে নতুন ডইঞ্জিনসুবারু, মাজদা এবং টয়োটা দ্বারা তৈরি করা শক্তি এবং পরিচ্ছন্নতার ক্ষেত্রে তাদের পূর্বসূরিদের ছাড়িয়ে যাবে।এটি তাদের ভিনটেজ-অনুপ্রাণিত ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা সংরক্ষণ করার সময় কম কার্বন পদচিহ্ন রেখে যেতে সক্ষম করবে।

উপরন্তু, ইঞ্জিন আকারে কম হবে।এর মাধ্যমে ব্যাটারি এবং বৈদ্যুতিক মোটর সহ বৈদ্যুতিক হাইব্রিড প্রযুক্তির সাথে আরও ভাল সংযোগ সম্ভব হবে।হাইব্রিড সিস্টেমের সাথে পেয়ার করা হলে, এই ইঞ্জিনগুলি কার্বন নির্গমনকে আরও কমিয়ে দেবে।Toyota এর মতে, ভবিষ্যতের 1.5-লিটার টার্বোচার্জড ফোর-সিলিন্ডারের পাওয়ার আউটপুট একটি প্রচলিত 2.5-লিটার সাধারন অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিনের সমান হবে।আজকের 2.0-লিটার টার্বোর তুলনায়, একটি নতুন 2.0-লিটার টার্বো একটি 2.4-লিটার টার্বোকে ছাড়িয়ে যাবে এবং উচ্চতর জ্বালানী অর্থনীতি লাভ করবে৷

Nওভেল জ্বালানী

যতক্ষণ পর্যন্ত হাইব্রিড সিস্টেমগুলি গ্যাসোলিন-বার্নিং ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত থাকে, বৈদ্যুতিক মোটর এবং ব্যাটারির আকার নির্বিশেষে কার্বন নির্গমন সর্বদা ঘটবে।যাইহোক, টিম টয়োটা ভবিষ্যতে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি দেখে যা জৈব জ্বালানী, কৃত্রিম ই-জ্বালানি এবং অবশেষে পরিষ্কার-বার্নিং হাইড্রোজেন সহ বিভিন্ন কার্বন-নিরপেক্ষ জ্বালানীতে চলে।

গ্যাসোলিনের মতো, এই তরল জ্বালানিগুলি শক্তির ঘনত্ব, সঞ্চয়স্থান এবং পরিবহনের ক্ষেত্রে সুবিধা প্রদান করে।উপরন্তু, যদি তারা পাস করে, অভ্যন্তরীণ দহন প্রায় কার্বন নিরপেক্ষ হতে পারে।27 মে, টয়োটা ঘোষণা করেছে যে এটি 2030 সালের মধ্যে জাপানে এই জ্বালানীগুলির সম্ভাব্য প্রবর্তন এবং বিস্তার নিয়ে গবেষণা করতে অন্যান্য ব্যবসার সাথে সহযোগিতা করবে।

চটকদার শৈলী

ইভি ড্রাইভট্রেনগুলিকে প্রায়শই ডিজাইনাররা গাড়ি প্যাকিংয়ের জন্য নতুন সম্ভাবনা তৈরি করে বলে প্রশংসা করেন।বিস্তৃত কেবিন, ছোট ওভারহ্যাং এবং লেভেল ফ্লোরিং সম্ভব হয়েছে ইভির তুলনামূলকভাবে ছোট বৈদ্যুতিক মোটর, তাদের ফ্ল্যাট ব্যাটারি এবং হার্ড প্রোপেলার শ্যাফ্টের পরিবর্তে নমনীয় বৈদ্যুতিক তারের উপর নির্ভর করে।

অনুসারে টয়োটা, মাজদা এবং সুবারু, তাদের উপলব্ধ ছোট ইঞ্জিন তাদের তুলনামূলক ফলাফল পেতে অনুমতি দেয়.উদাহরণ স্বরূপ, Toyota এই ইঞ্জিনগুলিকে ওয়েজ-আকৃতির ডিজাইনে অন্তর্ভুক্ত করতে চায় যা এটি সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিক যানবাহনের আসন্ন লাইনের জন্য তৈরি করছে।এর ভবিষ্যত 1.5-লিটার টার্বো এর আয়তন 20% কম এবং উচ্চতা 15% কম তার টার্বোচার্জড পূর্বসূরির থেকে।মাজদা আরও বিশ্বাস করে যে ছোট রোটারি ইঞ্জিনগুলি হাইব্রিড সিস্টেমে আরও ভাল কাজ করে।আইকনিক এসপি কনসেপ্ট স্পোর্টস কারটি দেখুন যা আগের বছর জাপান মোবিলিটি শো-তে উন্মোচিত হয়েছিল এটির মনে কী রয়েছে তা দেখতে।


পোস্টের সময়: মে-30-2024